doppelte Dichtung an der Abtriebswelle
verbesserte Abdichtung des Getriebes in kritischen Einsatzfällen
Ausführung (je nach verfügbarem Bauraum)
- eine Kombinationsdichtung mit jeweils einer NBR und FKM Dichtlippe oder
- zwei Dichtringe in NBR und FKM Ausführung
Vorteile:
- Optimale Dichteigenschaften bei hohen Betriebstemperaturen durch FKM Dichtung
- Gute Dichteigenschaften bei tiefen Temperaturen durch NBR Dichtung
- Besserer Schutz bei hoher Verschmutzung durch zwei Dichtungen (die äußere Dichtung ist zusätzlich mit Staublippe ausgeführt)
- Höhere Sicherheit und bessere Standfestigkeit gegen Ölaustritt durch zusätzliche Dichtlippe
Die doppelte Abdichtung wird empfohlen:
- bei kritischen Einbaulagen und Dauerbetrieb
- bei besonderen Anforderungen an die Zuverlässigkeit der Abdichtung
Innenzentrierung
- Für die Getriebe der Reihen F, S, und K können bei der Gehäuseausführung B oder D die Dichtungen der Abtriebswelle in Richtung Getriebeinneres versetzt werden.
Dadurch entsteht ein Zentrierrand der Kundenseitig zur Anbindung eigener Flanschkonstruktionen genutzt werden kann. - möglich für Getriebe F2..F8, K2..K9, S1..S4
- nicht möglich für Getriebe K0, K1, S0 oder bei doppelter Dichtung der Abtriebswelle
| Getriebe | Y | X1 | X2 |
| S1, F2, K2 | Ø75 H7 | 4.5 | 4.5 |
| S2, F3, K3 | Ø80 H7 | 4.5 | 4.5 |
| S3, F4, K4 | Ø90 H7 | 4.5 | 4.5 |
| S4, F5, K5 | Ø110 H7 | 6.5 | 4.5 |
| F6, K6 | Ø130 H7 | 10.5 | 10.5 |
| F7, K7 | Ø150 H7 | 12 | 12 |
| F8, K8 | Ø180 H7 | 14.5 | 17.5 |
| K9 | Ø210 H7 | 15 | 15 |